Al hablar de híbridos, tendemos a pensar en coches. De hecho, seguramente la mayoría pensamos en el Toyota Príus, el cual es un excelente vehículo híbrido que ha ganado a pulso su bien merecida fama.
Los híbridos han encontrado su nicho de mercado debido al ahorro de combustible que logran y que siempre va unido a una no menos importante reducción de emisiones. También consiguen unos ahorros adicionales en cuanto a tiempo de vida de motor (en un determinado período de tiempo el motor de combustión está menos oras encendido), así como en cuanto a desgaste de determinados componentes: El sistema de frenada alarga sustancialmente su duración dado que una buena parte de esta tarea se lleva a cabo por el mecanismo eléctrico de frenada, utilizado además como sistema de recuperación de energía.
De forma natural surge la siguiente pregunta: ¿Podemos trasladar esto a gran escala, a maquinaria pesada? Afortunadamente, muchos ingenieros se han hecho antes esta pregunta, con una respuesta afirmativa. A pesar de que son unos grandes desconocidos para el público en general, ya hay opciones en el sector de lamaquinaria pesada para trabajar con vehículos híbridos.
Realizando un poco de búsqueda de documentación sobre estos temas, podemos encontrar algunos casos muy interesantes.
Al igual que los camiones (con tracción eléctrica) de otros fabricantes del sector minero, el camión ofrece la posibilidad de utilizar un sistema de catenaria para mejorar sus prestaciones y reducir notablemente los costes de operación.
El fabricante parece decidido a seguir apostando por esta línea y, a día de hoy, siguepresentando actualizaciones y novedades tratando de ofrecer cada vez unas mejores prestaciones.
Los híbridos han encontrado su nicho de mercado debido al ahorro de combustible que logran y que siempre va unido a una no menos importante reducción de emisiones. También consiguen unos ahorros adicionales en cuanto a tiempo de vida de motor (en un determinado período de tiempo el motor de combustión está menos oras encendido), así como en cuanto a desgaste de determinados componentes: El sistema de frenada alarga sustancialmente su duración dado que una buena parte de esta tarea se lleva a cabo por el mecanismo eléctrico de frenada, utilizado además como sistema de recuperación de energía.
De forma natural surge la siguiente pregunta: ¿Podemos trasladar esto a gran escala, a maquinaria pesada? Afortunadamente, muchos ingenieros se han hecho antes esta pregunta, con una respuesta afirmativa. A pesar de que son unos grandes desconocidos para el público en general, ya hay opciones en el sector de lamaquinaria pesada para trabajar con vehículos híbridos.
Realizando un poco de búsqueda de documentación sobre estos temas, podemos encontrar algunos casos muy interesantes.
Liebherr T 282B: El mayor híbrido del mundo
Estamos hablando de un camión con una capacidad de carga de entre 360 y 400 toneladas, utilizado en explotaciones mineras a cielo abierto. El camión cuenta con un motor diésel de 90 litros de cilindrada, 20 cilindros en V, y 3650 cv de potencia, obra del fabricante MTU.Este mismo motor se utiliza en algunos aeropuertos para mover los generadores eléctricos de emergencia. Puede llegar a producir 2.7 MW
Komatsu serie E
Caterpillar D7E: El bulldozer híbrido
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| Liebherr T 282B. Camión híbrido diésel eléctrico. Fuente: Wikipedia |
Komatsu serie E
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| Komatsu 960E. Un gigante con tracción híbrida diésel/eléctrica |
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| Camión Komatsu con pantógrafos para conexión a catenaria. Fuente: oil-electric |
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| CAT D7E: Ventajas del modelo híbrido. Fuente: Electric Vehicle News
Komatsu comenzó a utilizar en 1996 sistemas de propulsión eléctrica para sus camiones de minería. Tiene toda una serie de camiones en esa línea, desde el pequeño de la familia (730E) hasta el mayor de ellos (960E, con un motor diésel de 18 cilindros y 3500 cv de potencia), todos ellos cuentan con sistemas de tracción eléctrica.
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Al igual que los camiones (con tracción eléctrica) de otros fabricantes del sector minero, el camión ofrece la posibilidad de utilizar un sistema de catenaria para mejorar sus prestaciones y reducir notablemente los costes de operación.
El fabricante parece decidido a seguir apostando por esta línea y, a día de hoy, siguepresentando actualizaciones y novedades tratando de ofrecer cada vez unas mejores prestaciones.
Grúas portuarias híbridas
Trenes híbridos
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| Las grúas portuarias también aprovechan las ventajas de los sistemas híbridos. Fuente: Green Autoblog |
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| Talgo Serie 730 de Renfe. Fuente: Wikipedia |
En el vídeo se muestra la utilización de un sistema de catenaria en una explotación minera a cielo abierto. Las cifras presentadas son de lo más elocuentes.
En la presentación de este bulldozer, aunque no se dieron muchos detalles, sí que se indicaron algunos datos clave: Su precio es un 20% superior al modelo convencional (Caterpillar D7R). El tiempo estimado de recuperación de la inversión extra es de 2.5 años. Se obtiene un ahorro de combustible de entre un 10 y un 30%. Con la misma cantidad de combustible, puede mover un 25% más de material que el modelo convencional.
El sector de las grúas de gran tonelaje (grúas portuarias, puentes grúa) también ha sabido ver las ventajas de la utilización de mecanismos eléctricos. Algunos fabricantes ya ofrecen este tipo de grúas a sus clientes.
Por último, otro medio de transporte que ya nos hemos acostumbrado a ver electrificado. En este caso, el avance es la posibilidad de utilizar tendidos sin catenarias, pero utilizando un tren híbrido (diésel / eléctrico) en lugar de utilizar la tradicional locomotora diésel.
El Talgo 730, que ha comenzado a operar recientemente utiliza este sistema. Por el momento, ha conseguido reducir el casi una hora el tiempo empleado en el recorrido de algunos trayectos.
En resumen, parece ser que el sector de la maquinaria pesada comienza a ver las ventajas de la utilización de mecanismos híbridos. Además de los casos presentados, podemos encontrar tecnologías híbridas en palas cargadoras de gran capacidad (Hitachi L130, Caterpillar 6120B H FS), además de otros vehículos pesados ya conocidos, como excavadoras e incluso remolcadores.
Los excelentes resultados obtenidos harán que cada vez sea mayor el número de fabricantes que apuesten por este tipo de tecnologías, consiguiendo unos ahorros de combustible y unos niveles de reducción de emisiones varios órdenes de magnitud superiores a lo que un usuario particular puede lograr cuando decide comprar un vehículo híbrido o eléctrico.
